Brown's-Gas.de

Es gibt Bauanleitungen, deren Käufer uns berichten, dass diese teilweise schlecht und nicht umsetzbar sind (eine deutsche, 70 Seiten, können Sie auf Nachfrage bei uns bekommen). Einbaufähige Geräte werden mit bis 50% beworben. Das "bis" ist eben typische Werbung und sagt gar nichts. In der Praxis ziehen die meisten Geräte, die mit gewickelten Drähten funktionieren, ca.30 Ampere, werden sehr heiß (verlorene Energie) und liefern nach sehr kurzer Zeit eine dunkelbraune "Brühe", da die Drähte aus minderwertigen Stahl bestehen. Die Einsparungen sind gering. Meist besteht das verwendete Gefäß aus Glas, das manchaml schon kaputt (Transportschaden) aus den USA ankommt (wir haben Kunden, denen das passiert ist. Dazu kommt, dass Kunden nicht darauf hingewiesen werden, dass Einspareffekte bei Kfz mit Lambdasonde nur mit einem EFIE zu erzielen sind. (Das wird wohlweislich auch bei "offiziellen" Darstellungen verschwiegen (Fernsehsendungen). Unsere Geräte besitzen Zellen aus Edelstahlplatten (V4A), basieren auf einem völlig anderem Prinzip. Sie ziehen wenig Strom und werden nicht heiß. Es entsteht auch keine braune Brühe und kein "Schlamm". Wir bieten kostenlos zum Gerät eine Anleitung zu einer einfachen, preisgünsigen (7,50) und leicht zu realisierenden "Wassereinspritzung", mit der man sehr gute Einsparungen erreicht. Wegen Abmahn-Abzockern schreiben wir das lieber nicht auf. Fragen Sie bitte per Email nach. Im Buch "HyZor - Technologie" finden Sie viele konkrete Darstellungen, wie das Gerät noch effizienter gemacht werden kann. Allein Das Buch kann Ihnen viel Geld und Ärger ersparen. es umreißt viele Aspekte der Einsparung.

Das Buch vermittelt Ihnen das notwendige Hintergrundwissen (siehe auch Kraftstoff, Motoren und Verbrennung) zur Technologie und zu den Voraussetzungen einer erfolgreichen Anwendung.

Im Buch "HyZor-Technologie" ist der Bau eines Elektrolysegerätes für ein Auto beschrieben. Wir bieten in Zusammenhang mit dem Buch eine konkrete, sofort umsetzbare, Bauanleitung für ein einfaches Gerät als auch den dazugehörigen Bausatz BG 09 an. Die Buanleitung und der Bausatz entsprechen vom Grundsatz her dem von George Wiseman angebotenem Produkt "HyZor". Wir selbst haben bis jetzt nur ein paar Monate Erfahrung - George Wiseman, dessen Technologie wir verwenden, hat erfolgreich Tausende Geräte im Einsatz.

Kraftstoff wird in einem typischen Verbrennungsmotor wie folgt eingesetzt:

• mechanische Energie – 20%
• Wärmeenergie die über die Motorkühlung verloren geht - 36%
• Wärmeenergie, die durch den Auspuff verloren geht - 38%
• Energie, die durch Reibung verloren geht - 6%

Eine tatsächliche Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs (oder wie die Nordamerikaner sagen, eine höhere Kilometerleistung) können Sie nur erreichen, wenn Sie bestimmte Zusammenhänge, die bei einer verbesserten Verbrennung - und das sollen ja dieses Geräte und Methoden bewirken - kennen und berücksichtigen. Sonst erreichen Sie nur eine minimale Verbesserung oder im schlimmsten Fall sogar eine Verschlechterung der Kilometerleistung. Die Unkenntnis ist der Grund, warum die Geräte bei dem Einen funktionieren und beim Anderen nicht. "Das hängt von den konkreten Fahrzeugbedingungen ab" ist dann die Aussage. Klar, das ist richtig. Aber es gibt auch ein paar grundsätzliche Dinge, die Sie berücksichtigen müssen.

Verstehen Sie zuerst, wie eine Verbrennung überhaupt abläuft, was in einem Verbrennungsmotor passiert. Es geht um Kenntnisse, die auch den meisten Automechanikern nicht bekannt sind. Lesen Sie die Informationen unter: Kraftstoff, Motoren und Verbrennung

Meinungen, Kritiken, Anregungen, Hinweise etc zu unserer Website und den darin enthaltenen Informationen sind jederzeit herzlich willkommen.

Lesen Sie dann die entsprechenden Handbücher, bevor Sie sich für ein Produkt entscheiden (siehe auch nachfolgende Grafik).

Die Bücher enthalten die wichtigsten Informationen im Zusammenhang mit Einsparmöglichkeiten, die Sie nirgendwo anders bekommen.

Wenn Sie mit Additiven, Geräten oder Methoden eine Verbesserung der Verbrennung erreichen - und nur so können Sie sparen - dann müssen Sie dafür sorgen, dass Ihr reguläres Kraftstoffsystem weniger Benzin in den Verbrennungsraum liefert. Bei einem Auto mit Einspritzsystem müssen Sie also unbedingt ein EFIE einbauen. Sie sparen sonst nichts ein, haben höchstens eine höhere Leistung.

Was ist bei uns anders?

Wir bieten Ihnen das notwendige Hintergrundwissen zur derzeit besten, frei verfügbaren Technologie und die darauf basierenden Geräte an.

Sie können die ausführlichen Bauanleitungen oder funktionstüchtige Bausätze/Geräte bekommen. Wer eine Bauanleitung gekauft hat, bekommt die volle Unterstützung bei auftretenden Fragen.

Wir haben im Mai 2008 die Zusammenarbeit mit Eagle-Research begonnen. Anfang August sind die ersten Geräte eingebaut worden. Seit Januar bieten wir eigene Geräte (BG 09, BG 09-24, BG 1600) an. Die Erfahrungen sind sehr gut. Wir müssen nichts neu erfinden, wir bauen auf den mehr als 15 Jahren Erfahrung von George Wiseman auf, der Tausende Geräte im Einsatz hat.

Das nachfolgende Schema gibt einen Überblick über die von Eagle-Research (und uns) angebotenen Einspar-Möglichkeiten